Aleix Espargaró: "Chegámos muito perto dos oficiais"

Os pilotos da Power Electronics Aspar no Mundial de MotoGP, Aleix Espargaró e Randy de Puniet, continuam a ser os favoritos na sua particular guerra contra as CRT no Circuito de Assen. Hoje o catalão foi o melhor deste subcampeonato e ainda ficou a apenas 1,7 s do primeiro classificado, por isso a evolução destas CRT é muito interessante.

Atrás ficou o francês, embora também não muito longe do seu companheiro de equipa, a 0,256 s do tempo do 41, e tendo ambos dado o mesmo número de voltas, ou seja 39 voltas nestas sessões de treinos livres disputadas hoje no Circuito de Assen.

Os dois estão a trabalhar muito intensamente com as respetivas ART. Nota-se que Espargaró está satisfeito com a evolução da sua MotoGP, mas sabe que ainda tem um longo caminho a percorrer; por seu lado, o francês não está tão contente, mas não vai parar de trabalhar nem por um momento, quer ser a melhor CRT.

Agora falta a FP3 e a QP.

Declarações de Aleix Espargaró 1.36.615 (39 voltas):

Desde a primeira corrida que estamos a melhorar, a mota rende cada vez melhor e isso faz com que pilote com muito conforto. Além disso, gosto muito desta pista. Praticamente não fizemos alterações em relação à configuração que usámos em Silverstone, e provavelmente amanhã também não faremos nenhuma modificação. Sinto-me muito bem, sinto-me uno com a mota, andámos depressa e chegámos muito perto das motos oficiais.

É um pouco atrevido dizê-lo, mas estamos a encontrar os limites desta mota, ela dá-nos muito, e por enquanto é tudo o que pode oferecer. Completei três voltas seguidas atrás de Bradl e Valentino, que mal me tiravam três décimas por volta. A ART tem um chassis magnífico, mas falta-nos encontrar um pouco mais de potência.

Declarações de Randy De Puniet 1.36.871 (39 voltas):

Hoje testámos várias configurações de chassis, tentámos fazer modificações desde a base e parece que os testes deram resultado. Encontrámos várias soluções esta manhã e à tarde continuámos a fazer alterações para tentar melhorar a tração traseira, concretamente para atenuar os movimentos quando o rendimento do pneu decai.

À tarde também melhorámos, tanto na parte traseira como na dianteira. Agora falta adaptarmo-nos às alterações, porque custa um pouco mais virar a mota, mas estou contente porque encontrámos a direção de trabalho correta. O tempo mais rápido consegui-o com a borracha dura. Estamos satisfeitos, mas temos de continuar a trabalhar, como sempre, para encontrar a melhor configuração possível.

Fonte | Power Electronics Aspar