Honda Integra: o teste (I)

Durante o Honda Day realizado no Circuit de Catalunya, enquanto se disputava a prova do CEV que ali tinha lugar, a equipa do Plusmoto.com pôde testar a Honda Integra por cortesia do concessionário Control 94.

Nesta ocasião aproximámo-nos de uma das megascooters que foram colocadas à venda neste ano de 2012, mas será que é verdadeiramente uma megascooter ou não? Perguntar-se-ão porque é que fazemos esta pergunta, e é que a Integra leva uma moto escondida dentro.

Para nos situarmos, nada melhor do que apresentá-la. É um veículo de 670 cc e 237 kg verificados com todos os líquidos, desenvolve cerca de 51,7 cv, na configuração mais potente, embora também se venda limitada a 35 kW, para quem tenha a carta A2, o que, traduzido para a nossa linguagem, são 47 cv.

Trata-se de um motor de curso longo de 73 mm, pensado para ser muito útil em baixas rotações, pois assim aumenta o seu binário, tornando-o muito lógico para o uso urbano. Além disso, a manutenção será a longo prazo, já que as revisões se fazem a cada 12.000 km, uma verdadeira eternidade, e a substituição das velas a cada 48.000 km.

Conta com uma transmissão dupla embraiagem DCT, de seis velocidades, na qual se estudou a velocidade média que o mercado-alvo costuma usar, para garantir assim uma boa escolha da curva de potência. Este sistema engrena a marcha seguinte antes de ser selecionada; desta forma realiza-se uma comutação entre embraiagens, existe uma para as marchas pares e outra para as ímpares, e, estando já engrenada, não se produzem perdas de potência, obtendo-se uma aceleração linear.

Além disso, entre as suas virtudes está o facto de a sua centralina estudar a nossa forma de conduzir, tentando perceber como conduzimos, ajustando as rotações ao nosso estilo. Para que isso aconteça, teremos de ter selecionado o modo D (Drive) ou o S (Sport), em que não corta a ignição; existe também o modo MT (Manual), em que poderemos puxar-lhe até ao limite. Convém comentar que a mudança de velocidades se faz a partir do punho esquerdo, onde temos dois botões: um para subir de velocidade na parte dianteira (acionado com o indicador) e outro para reduzir na parte que fica junto ao polegar. O comando para alternar entre os diferentes modos encontra-se no punho direito.

O chassis de dupla viga tubular de alumínio com configuração em diamante, partilhado com a NC700X e a NC700S, é a nova moda para minimizar custos, algo necessário no mundo em que vivemos atualmente. Juntamente com as suspensões e as jantes de 17”, dão-lhe um caráter não só urbano, pois foi concebida pensando também num possível uso em estrada ou em viagens curtas.

Além disso, a Honda Integra conta com o C-ABS entre o seu equipamento, algo cada dia mais vital e que sobretudo ajuda quem acaba de entrar no mundo da moto, embora nunca se deva esquecer a sua importância em caso de emergência, como já vimos no vídeo que a Kymco publicou.

Caso estejam a pensar comparar este modelo, não se esqueçam de que agora vem com o Top Box de oferta, o que não lhe fica mal, porque não é que se caracterize por ter muito espaço debaixo do assento.

Os Honda Days são uma ótima ocasião para conhecer um monte de modelos, quer os queiramos comprar ou não; simplesmente podemos experimentar as suas prestações e receber aconselhamento sobre os modelos mais comerciais da Honda.

Fotos | Alejandro Batán (Plusmoto.com)