Diário de corridas CEV: Sexta-feira no Racing Spirit

As sextas-feiras de corrida no CEV são dias de trabalho intenso, mas em alguns momentos só resta esperar. Durante toda a quinta-feira, quando chegam as equipas, fazem o trabalho mais duro e o que tem menos a ver com as corridas propriamente ditas.

Têm de montar as tendas, o box, a mota e deixar tudo em ordem para cumprir a regulamentação da organização, neste caso a Dorna.

A Dorna é uma organização muito exigente, até ao ponto de tudo ter de estar impecável, algo complicado quando se trabalha com massas lubrificantes, gasolina, pneus e óleos. Ainda assim, tudo é muito profissional e feito com o máximo cuidado.

Entrando na matéria, no que diz respeito à sexta-feira de treinos, começamos com os treinos livres 1, onde os pilotos têm de recordar a pista e procurar aqueles pontos.

No Racing Spirit, o mecânico Roberto Fuentecilla põe a mota a ponto, coloca as carenagens, instala os aquecedores, regula as pressões dos pneus… Deixa tudo preparado para que, quando chegar Alex Praud, possa subir para a mota e fazer a sua parte.

Após esta primeira sessão de treinos, descarregam-se as telemetrias obtidas e estudam-se durante uma longa sessão Alex e Sergio Pastrana (telemetrista da equipa), que revisam em que pontos se pode apertar mais e em quais sacrificar a entrada nas curvas para sair mais depressa.

Enquanto isso, Roberto desmonta as carenagens para que, assim que lhe disserem que alterações é preciso fazer, possa trabalhar rapidamente na mota e deixar tudo pronto para a segunda sessão.

Agora na segunda sessão as coisas ficam mais sérias. Aproximamo-nos do posto na pit-lane e preparamos o painel para indicar voltas e tempos, tudo para que Alex veja a sua progressão. Desta vez foram escolhidas doze voltas para testar o pneu de cara à corrida. O excesso de calor impede que os tempos melhorem muito em relação à manhã.

Depois dos treinos chega a hora de almoçar e recuperar forças para continuar a trabalhar à tarde; o CEV nunca para, e é raro o dia em que a equipa se deita a uma hora razoável. O trabalho é muito e as horas passam depressa: há que retocar e limpar as carenagens, ajustar o que se viu que precisa de melhorar para o sábado e passar a verificação da organização.

Nada disto seria possível sem a direção de Alfonso García, a ajuda da sua mulher Susana Bazan e os pais do próprio piloto, Jack e Martina.

Fotos | David Gómez