BMW S1000RR HP4, quase um CV por cada Kg

BMW desfere um novo golpe na sua S1000RR. Depois de lançar este ano a versão 2012, agora dá mais um passo e surpreende-nos com esta nova versão, a HP4. Para quem não sabe o que significa a denominação HP, a descrição é feita muito brevemente: trata-se das versões mais extremas dos seus modelos.

A HP4 é a moto levada ao seu extremo, uma moto que, por cerca de 20.000 euros, estará disponível para a estrada, sendo cada uma delas única, devido à gravação do seu número de série. E dizemos levada ao extremo porque a relação peso-potência é quase de um para um, sem dúvida, emocionante.

É uma moto com a qual se poderia saltar diretamente para um campeonato de Superstock, embora as suas mudanças estejam quase mais próximas das próprias Superbikes do campeonato mundial. A nova BMW incorpora o DDC (Dynamic Damping Control), o famoso sistema com o qual a BMW consegue que aproveitemos o máximo de potência em todo o momento, seja qual for a condição, reagindo a buracos, acelerações, travagens e curvas.

Olhando para os seus números, estamos perante uma moto que desenvolve 193 CV (142 kW) às 13.000 rpm, com um binário máximo às 9.750 rpm de 112 Nm. Mas não se trata apenas de ter retocado a moto para obter mais cavalaria; também passou pela “operação biquíni”, reduzindo o seu peso num total de 8,8 kg, ficando com 199,2 kg em ordem de marcha. Esta redução consegue-se com a troca do escape, incorporando um Akrapovic em titânio, além de outros retoques como jantes forjadas e uma bateria mais leve. Foi revisto o controlo de tração, que sempre tinha sido um dos seus pontos fracos, e incorpora ainda um quick-shifter com o qual a passagem de uma mudança para outra será instantânea; além disso, incorpora pela primeira vez o pneu traseiro nas medidas 200/55 R17.

Mas quando algo melhora tanto em potência, também é preciso rever a sua potência de travagem, e aqui está outro dos seus pontos fortes: um novo sistema de travões Brembo, com discos flutuantes e pastilhas monobloco, que se juntam a um ABS de competição com quatro configurações possíveis: Slick, Race, Sport e Rain (chuva).

E, caso não fosse suficiente para uma moto de corrida, remata incluindo um sistema de arranque (Launch Control), com o qual entra em funcionamento um sistema antiwheelie que faz com que a tração se transmita sempre para a frente, minimizando as perdas de potência em tudo o que não seja a pura aceleração.

Esteticamente, podemos ver a sua cúpula preta, a característica carenagem monolugar, embora se possa adquirir um kit que inclui banco e estribos para levar passageiro. Mas, além deste kit, há também outro, que pretende tornar a moto ainda mais de competição, incorporando várias peças em fibra de carbono, além de estribos ajustáveis, punhos e rodas com acabamento em azul. A cor azul e branca por todo o lado, inclusive na instrumentação.

Uma autêntica moto de corrida ao alcance dos maiores apaixonados da marca bávara, que ainda terão de esperar até setembro para a poder ver ao vivo.

Fotos | BMW Motorrad