BMW S1000RR HP4, presque un CV par kilo

BMW porte un nouveau coup à sa S1000RR. Après avoir sorti cette année la version 2012, il franchit désormais un pas de plus et nous surprend avec cette nouvelle version, la HP4. Pour ceux qui ne sauraient pas ce que signifie la désignation HP, voici une description très brève : il s’agit des versions les plus extrêmes de leurs modèles.

La HP4 est la moto poussée à son extrême, une moto qui sera disponible à la vente pour environ 20 000 euros, chacune d’entre elles étant unique grâce à la gravure de son numéro de série. Et nous disons poussée à l’extrême parce que le rapport poids/puissance est presque de un pour un, sans aucun doute, ce qui est passionnant.

C’est une moto avec laquelle on pourrait directement s’engager dans un championnat de Superstock, même si ses modifications sont presque plus proches des propres Superbikes du championnat du monde. La nouvelle BMW intègre le DDC (Dynamic Damping Control), le fameux système grâce auquel BMW permet d’exploiter la puissance maximale à tout moment, quelles que soient les conditions, en réagissant aux nids-de-poule, aux accélérations, aux freinages et aux virages.

En chiffres, il s’agit d’une moto qui développe 193 CV (142 kW) à 13 000 tr/min, avec un couple maximal de 112 Nm à 9 750 tr/min. Mais on n’a pas seulement retouché la moto pour gagner en puissance : elle a aussi subi une « opération bikini », réduisant son poids de 8,8 kg au total, pour atteindre 199,2 kg en ordre de marche. Cet allègement est obtenu grâce à un changement d’échappement, avec l’ajout d’un Akrapovic en titane, ainsi que d’autres retouches comme des jantes forgées et une batterie plus légère. Le contrôle de traction a été revu, qui avait toujours été l’un de ses points faibles, et elle intègre en plus un quick-shifter qui rend le passage d’un rapport à l’autre instantané. De plus, elle reçoit pour la première fois le pneu arrière en dimension 200/55 R17.

Mais lorsqu’une moto gagne autant en puissance, il faut aussi revoir sa puissance de freinage, et c’est là encore l’un de ses points forts : un nouveau système de freins Brembo, avec disques flottants et plaquettes monobloc, associé à un ABS de course à quatre configurations possibles : Slick, Race, Sport et Rain (pluie).

Et comme si ce n’était pas suffisant pour une moto de course, elle se complète d’un système de départ (Launch Control), grâce auquel un système antiwheelie se met en marche pour que la traction soit toujours transmise vers l’avant, réduisant au minimum les pertes de puissance dans tout ce qui n’est pas la pure accélération.

Esthétiquement, on remarque sa bulle noire et la caractéristique selle monoplace, bien qu’il soit possible d’acquérir un kit qui intègre une selle et des repose-pieds pour un passager. Mais en plus de ce kit, il en existe un autre qui vise à rendre la moto encore plus racing, avec plusieurs pièces en fibre de carbone ainsi que des repose-pieds réglables, des leviers et des roues à finition bleue. Le bleu et le blanc partout, jusque sur l’instrumentation.

Une véritable moto de course à la portée des plus grands passionnés de la marque bavaroise, qui devront toutefois attendre jusqu’en septembre pour pouvoir la voir en direct.

Photos | BMW Motorrad