Moto2
Naked
Mantenimiento real de una naked de 1.000 cc: cuánto cuesta tenerla cinco años
Cuando firmas la financiación de una naked de 1.000 cc, el número que te enseñan en el concesionario es solo la punta del iceberg. Una Streetfighter, una S 1000 R, una Tuono o una Speed Triple no se pagan una vez: se pagan cada año, en revisiones, neumáticos, seguro y —sobre todo— en depreciación silenciosa.
Aprilia
Aprilia RS 660 vs Yamaha R7: deportivas medias para disfrutar sin perder el carnet
Hay un punto raro en el mercado deportivo: las 1000 se han vuelto inabordables en carretera abierta y las 300 se te quedan cortas al mes de tenerlas. Ahí, en medio, viven la Aprilia RS 660 y la Yamaha R7. Dos motos con filosofías muy distintas pero con el mismo objetivo: darte una deportiva que puedas usar de verdad sin acabar con el carnet en la guantera.
Husqvarna
Husqvarna Vitpilen 401 review: la café racer pequeña que divide opiniones
La Vitpilen 401 lleva desde su lanzamiento generando el mismo debate en cualquier café de moteros: o te enamora al primer vistazo o te parece un ejercicio de estilo forzado. Y ese es exactamente el terreno en el que se mueve Husqvarna con ella. No es una moto pensada para el consenso, sino para quien busca una café racer pequeña con estética minimalista escandinava y no le importa pagar el peaje ergonómico que eso conlleva.
Piaggio
Vespa GTS 310 HPE: cuando el precio sube, ¿sigue valiendo la pena?
La Vespa GTS ha crecido otra vez. No mucho, ojo: pasa de 278 a 310 cc reales, gana algún caballo y estrena electrónica más seria. Pero el ticket también sube, y ahí está el debate. Porque si compras Vespa, sabes que pagas una prima por el chasis de acero y el diseño italiano; la pregunta es cuánta prima estás dispuesto a asumir en 2026 cuando el resto del segmento GT-125/300 se ha puesto muy serio.
Moto2
Río de Janeiro será la ciudad para la presentación de MotoGP 2027
Naked
Suzuki V-Strom 800 vs Yamaha Tracer 7: sport-touring asequibles para rodar todo el año
Si buscas una moto para hacer de todo —ir al curro entre semana, escaparte el domingo y meterle un viaje largo en verano— y no quieres gastar 15.000 euros, tarde o temprano acabas mirando estas dos. La Suzuki V-Strom 800 y la Yamaha Tracer 7 son, en 2026, dos de las opciones más razonables del segmento en España. Pero son motos muy distintas: una nace del mundo trail asfáltico, la otra del naked deportivo reconvertido a rutero. Y eso se nota en cada curva.
KTM
CFMOTO 800NK vs KTM 790 Duke: el clon chino contra el original austriaco
Que dos motos compartan motor no es raro. Que una de ellas cueste casi 4.000 € menos que la otra teniendo el mismo bloque, sí lo es. Ese es el punto de partida de esta comparativa: la CFMOTO 800NK y la KTM 790 Duke montan el mismo bicilíndrico paralelo LC8c, salen prácticamente de la misma línea de producción en Hangzhou y, sin embargo, se venden como si fueran productos de dos mundos distintos. Vamos a ver por qué, y si tiene sentido pagar la diferencia.
MotoGP
Joan Mir y Dani Holgado fichan por el BK8 Gresini Racing MotoGP Team
Custom
Honda CMX1100 Rebel DCT: la cruiser japonesa que no necesita parecer americana
La palabra "cruiser" te lleva casi por inercia a pensar en un V-twin americano, cromados y un ralentí que hace vibrar los espejos. La Honda CMX1100 Rebel DCT no juega a eso. Es una cruiser hecha en Kumamoto que asume su origen japonés y lo convierte en argumento: fiabilidad contrastada, tecnología heredada de la Africa Twin y, sobre todo, un cambio automático de doble embrague que en este segmento no tiene rival directo.
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