Escrito por: Jaime Gomez
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Cada vez que sale a relucir la Monster en una sobremesa de moteros, alguien acaba diciendo lo mismo: "ya no es una Monster". Y tiene su lógica. Cuando Miguel Galluzzi dibujó la primera M900 en 1993, lo hizo alrededor de un chasis tubular trellis que se veía a tres calles. Era media moto. Treinta y dos años después, ese trellis ha desaparecido y en su lugar hay un Front Frame de aluminio heredado de la Panigale. La pregunta, entonces, es legítima: ¿la Ducati Monster 2025 sigue siendo una Monster, o solo lleva el nombre?

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Si te planteas gastarte más de 12.000 € en un scooter, probablemente ya tengas claro que no buscas un comodín urbano. Buscas algo que se mueva por ciudad sin que te cueste un riñón aparcar, pero que también te lleve a 130 por autovía sin que la rueda delantera tiemble. Ahí, en ese hueco tan específico, llevan años repartiéndose el pastel dos motos: la Honda Forza 750 y la Yamaha TMAX 560. Misma categoría, filosofías opuestas.

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Si vives en Madrid, tienes el carnet B desde hace al menos tres años y estás harto de cruzar la M-30 a paso de tortuga, una scooter 125 es probablemente la forma más barata y rápida de recuperar una hora de tu vida cada día. La buena noticia: no necesitas sacarte el A1. La menos buena: no todas las 125 son iguales, y hay algunas que pagarás caras en mantenimiento o consumo si eliges mal.

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Cuando Suzuki anunció una naked media de 776 cc con cigüeñal a 270°, más de uno pensó que llegaba tarde a una fiesta donde Yamaha lleva años repartiendo bebida con la MT-07. Y sin embargo, la GSX-8S no solo ha aterrizado con argumentos, sino que en ciertos aspectos se come a sus rivales sin despeinarse. No es perfecta —ahora vamos con lo que falla—, pero es de esas motos que cuando te bajas piensas: "vaya, no me lo esperaba".

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Cuando Suzuki anunció una naked media de 776 cc con cigüeñal a 270°, más de uno pensó que llegaba tarde a una fiesta donde Yamaha lleva años repartiendo bebida con la MT-07. Y sin embargo, la GSX-8S no solo ha aterrizado con argumentos, sino que en ciertos aspectos se come a sus rivales sin despeinarse. No es perfecta —ahora vamos con lo que falla—, pero es de esas motos que cuando te bajas piensas: "vaya, no me lo esperaba".

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La GS lleva cuatro décadas vendiéndose como la navaja suiza del motociclismo. Y, sin embargo, casi nadie la usa para lo que la marca presume en los catálogos. La mayoría de moteros que pasan por un concesionario BMW para llevarse una R 1300 GS no va a cruzar el Atlas: va a hacer kilómetros por autovía, alguna ruta de curvas el domingo y poco más. La R 1300 GS Roadster nace precisamente para ese perfil real, y deja la pose trail para quien de verdad la necesite.

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Las neo-retro accesibles llevan unos años cambiando el panorama de la moto de entrada. Ya no hace falta resignarse a una naked japonesa de plástico para sacarse el A2 o estrenarse en moto: Triumph y Royal Enfield han llegado con propuestas con carácter, estética clásica y precios que rondan lo razonable. Hoy las ponemos frente a frente sin paños calientes.

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Si llevas tiempo siguiendo a la pequeña Duke, sabes que la generación anterior estaba quedándose corta frente a rivales más modernos. La 2025 (en realidad el modelo lanzado en 2024 y que sigue en gama) es la actualización más profunda desde que existe la 390 Duke: la tercera evolución importante en una década , con motor nuevo, chasis rediseñado y electrónica al día. No es un lavado de cara, es otra moto.

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La Z900 lleva en el mercado desde 2017 y, sin embargo, cada vez que toca renovar carnet o subir de cilindrada vuelve a aparecer en la lista corta. No por nostalgia, sino porque Kawasaki la ha ido puliendo sin romper lo que funcionaba: un cuatro cilindros redondo, un chasis equilibrado y un precio que aún hoy castiga a rivales que han subido de tarifa con más alegría.

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Si estás mirando una naked media nueva en España, tarde o temprano acabas con estas dos pestañas abiertas en el navegador. La Honda CB750 Hornet y la Yamaha MT-07 son, sobre el papel, dos formas distintas de entender la misma idea: bicilíndrica en paralelo, calado a 270º, peso contenido, precio ajustado y compatibilidad con el A2. La diferencia está en los matices, y ahí es donde una se ajusta a tu uso real y la otra no tanto.