Escrito por: Gloria
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La semana pasada Pecco Bagnaia era sometido con éxito a una fasciotomía endoscópica en el antebrazo derecho, se informaba por parte de los médicos que la intervención se desarrolló sin contratiempos y con total éxito para el joven italiano.

Escrito por: Jaime Gomez
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Hay un momento en la vida motera en el que la mano izquierda empieza a pesar. Un atasco largo, un puerto con demasiadas horquillas, un viaje de 600 km en un día… y de repente te descubres pensando que quizá el embrague es una reliquia que ya no necesitas para disfrutar. Ahí es donde la Honda NT1100 DCT tiene mucho que decir: una sport-touring de 1.100 cc con cambio automático de doble embrague, orientada al viaje de largo recorrido y sin la parafernalia (ni el precio) de una GS. Vamos a verla sin humo.

Escrito por: Jaime Gomez
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Gastarte más de 30.000 euros en una naked no es una decisión que se tome en caliente. Y menos si esa naked lleva el escudo de Schiranna en el depósito. La MV Agusta Brutale 1000 RR es una de las motos más deseadas del segmento hyper naked, pero también una de las más incomprendidas: quien la compra buscando una Streetfighter V4 con acento italiano suele acabar frustrado. Vamos al grano con lo que sí y lo que no ofrece esta bestia de cuatro cilindros.

Escrito por: Gloria
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El piloto Marc Márquez y el equipo Ducati Lenovo Team han confirmado que seguirán unidos en el Campeonato del Mundo de MotoGP para las dos próximas temporadas 2027 y 2028, así que una gran noticia para ambas partes que seguirán colaborando en la categoría reina.

Escrito por: Jaime Gomez
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Hay motos que envejecen y motos que se van puliendo generación tras generación. La Triumph Street Triple 765 RS pertenece al segundo grupo. Desde que Triumph se convirtió en proveedor único de motores para Moto2, la RS dejó de ser "una naked media más" para pasar a ser la referencia contra la que se miden todas las demás. Y lo sigue siendo en 2026, aunque el precio ya no sea el argumento fácil que fue en su día.

Escrito por: Gloria
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El Mundial de Motociclismo aterriza este fin de semana en el Circuito de Sachsenring, en Alemania, para disputar la undécima cita de la temporada 2026 del Campeonato del Mundo de MotoGP, Moto2 y Moto3, así que máxima expectación en las tres categorías en uno de los trazados más míticos.

Escrito por: Jaime Gomez
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Hay motos que no necesitan reinventarse cada tres años, pero el mercado no perdona quedarse quieto. La R nineT llevaba desde 2014 sosteniendo casi en solitario la apuesta neo-retro de BMW Motorrad, y con la llegada de la nueva normativa Euro 5+ tocaba cirugía. La respuesta se llama R 12 nineT y es, más que una revolución, una puesta al día seria de una fórmula que ya funcionaba. La pregunta interesante no es si es "mejor" que la anterior, sino si sigue teniendo sentido pagar lo que pide frente a rivales italianos, británicos y japoneses que aprietan mucho.

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El segmento neo-retro de 900 cc lleva años en un tira y afloja curioso: dos filosofías opuestas dentro del mismo estilo. Por un lado, la Yamaha XSR900 tira de tres cilindros y estética Kenny Roberts para ofrecer una moto ágil, algo nerviosa, con vocación deportiva disfrazada de clásica. Por otro, la Kawasaki Z900 RS reinterpreta la Z1 de los 70 con un cuatro en línea suave, presencia contundente y una puesta a punto más tranquila. Si estás dudando entre las dos, aquí van los datos y las sensaciones sin adornos.

Escrito por: Jaime Gomez
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Hay un detalle que descoloca cuando miras la ficha de la Honda CB1000 Hornet SP: monta el motor derivado del CBR1000RR Fireblade, suspensión Öhlins detrás, pinzas Brembo Stylema delante… y su PVP en España arranca por debajo de los 14.000 euros. Eso, en un segmento donde Ducati Streetfighter V4 y Aprilia Tuono V4 superan los 20.000 con facilidad, obliga a pararse a mirar la letra pequeña. Porque algo se ha tenido que recortar.

Escrito por: Jaime Gomez
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Hay un perfil de motero muy concreto al que esta moto le va a hacer tilín: el que dejó la moto hace diez años por culpa de la hipoteca y los niños, y ahora vuelve a mirar escaparates con la cartera algo menos apretada y las rodillas algo menos flexibles. Para ese público, y para quien acaba de sacarse el A2 y no quiere subirse a una naked agresiva, la Kawasaki Eliminator 500 tiene argumentos serios. No es una moto que vaya a sorprender por prestaciones, pero esa no es la pregunta correcta. La pregunta es si te devuelve las ganas de salir a rodar un sábado por la mañana sin pensártelo dos veces. Vamos a verlo con datos.