Castrol Honda Superbikes のエアロダイナミクス調整

ここ数日、オーストラリアのフィリップアイランド・サーキットで行われているスーパーバイク世界選手権の公式テスト走行を見守っています。そこから、新型バイクに関する多くの情報や最新の技術的進歩について知ることができました。

今日は特に、2012年型のHonda CBR1000RRに注目したいと思います。このマシンには、近年の結果を上回ることを目指した二つの大きな技術的革新が見られます。

一つ目は、おそらく市販車には採用されることのないÖhlins製サスペンションです。このサスペンションは、サーキット走行においてのみ合理性と意味を持ち、マシンに非常に高い性能を求めるライダーにとってのみ有用なものです。

もう一つは、空力性能の向上です。他の分野では限界に近づきつつあり、この部分が重視されるようになってきました。パワーが十分にあるため空力は必要ないと考えられたり、デザインの美しさが優先されたりして、空力がおろそかにされることも少なくありません。しかし、純粋なバイク愛好家にとっては、決してそうではありません。

空力が不十分であったり、十分に改良されていなかったりすることは、車にハンドブレーキをかけたまま走るのと同じようなものです。誰もそんなことはしませんし、取り除ける（今回の場合は改善できる）のであれば、必ずそうすべきなのです。

上の写真で確認できるように、バイクの前部下に、開口部のあるプレートが設けられています。これによりこの部分に負圧が生じ、高速域でバイクが生み出す揚力が減少します。その結果、ライダーとバイクの一体感が損なわれ、前輪が路面から浮き上がり、推進力が前進ではなく上方向へ逃げてしまいます。さらに、タイヤが再び路面に接地する際に予期せぬ挙動を引き起こすこともあります。最も驚くべき点は、これが市販車の状態で既に備わっている装備だということです。

さらに、これによりラジエーターの冷却性能も向上し、ライダーに向かう空気の流れが弱まります。

ついでに、Hondaチームがフィリップアイランドで行っているテスト走行の動画もご紹介します。

http://www.youtube.com/watch?v=Wo8kkWrN6PI

出典 | Hellforleathermagazine.com, twowheelsblog.com