Retouches aérodynamiques sur la Castrol Honda de Superbikes

Ces jours-ci, nous vivons les essais d’entraînement du championnat du monde de Superbikes sur le circuit de Phillip Island, en Australie. Grâce à eux, nous avons pu recueillir une grande quantité d’informations sur les nouvelles motos et les nouvelles avancées technologiques.

Aujourd’hui, nous voulons prêter une attention particulière à la Honda CBR1000RR 2012. On peut y observer deux grandes nouveautés techniques, dans le but d’obtenir de meilleurs résultats que ceux obtenus ces dernières années.

La première est une suspension Öhlins qui ne arrivera sûrement jamais sur la route. Une suspension qui n’a de logique, de sens et d’utilité que sur circuit, et lorsque le pilote a des exigences très élevées vis-à-vis de sa moto.

D’autre part, une amélioration aérodynamique : il semble que, petit à petit, nous atteignons les limites dans d’autres domaines et que l’on commence à accorder de l’importance à cet aspect. Souvent, l’aérodynamique est négligée au profit de l’esthétique ou parce qu’on pense qu’avec autant de puissance, on n’en a pas besoin. Pourtant, pour les puristes, ce n’est pas le cas.

Une aérodynamique peu soignée ou peu évoluée est comparable à conduire une voiture avec le frein à main serré : personne ne le ferait, et si l’on peut l’éviter (dans ce cas, l’améliorer), il faut le faire.

Comme on peut le voir sur la photo ci-dessus, une plaque sous la partie avant de la moto, dotée d’ouvertures, génère une dépression dans cette zone, réduisant la portance que la moto subit à haute vitesse. Cela peut faire perdre à l’ensemble pilote-moto le contact de la roue avant avec l’asphalte, entraînant une dérivation de la puissance vers le haut au lieu de vers l’avant, et pouvant provoquer des comportements étranges lorsque le pneu entre de nouveau en contact avec le sol. Le plus surprenant est que c’est un détail qui est déjà présent sur la moto de série.

En plus de tout cela, cela améliore également le refroidissement du radiateur et diminue le flux d’air qui atteint le pilote.

Au passage, nous vous laissons une vidéo qui a été publiée à partir des essais que l’équipe Honda effectue à Phillip Island.

http://www.youtube.com/watch?v=Wo8kkWrN6PI

Source | Hellforleathermagazine.com, twowheelsblog.com