ドゥカティ・ムルティストラーダ1200 S パイクスピーク、無敵

今週末、コロラド州でパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム2012が開催された。これはアメリカ合衆国で2番目に古いレース(1番目はインディアナポリス)であり、初めて全面舗装のサーキットで行われた。これにより、この歴史あるレースは新たな時代を迎えた。

今日ご紹介するバイクは、カーリン・ダンとそのチームメイトであるグレッグ・トレイシーを優勝に導き、このレースの新記録を樹立したマシンです。全長19.98 kmのこのヒルクライムで、初めて10分の壁を切りました。ダンは9分52秒819を記録し、スパイダー・グリップス・ドゥカティのチームメイトは6秒遅れでゴールし、チームの1-2フィニッシュを締めくくりました。

このドゥカティは、昨年のムルティストラーダ1200 Sの進化版であり、それと比べると旧型は時代遅れに見えるほどです。公道走行を合法とするすべての部品を取り外した上で、ブレーキはラジアルポンプ付きのブレンボ(MotoGP仕様)に換装され、ドゥカティ・スーパーバイク1198のモノブロックキャリパーも装着されています。

排気系には手作りのアクラポビッチが使われており、生産数はわずか50本で、そのうち6本がこのチームのためのものです。OZレーシングのホイールは軽量であるだけでなく、まるで芸術作品のようです。さらにサブフレームとボディワークも変更され、すべてはレースに合わせてさらに最適化されています。

ドゥカティが明かしてくれた最後の調整は、燃料噴射システムです。これは標高に応じて自動調整されるものだとのこと。ヒルクライムレースでは、標高によってエンジンの「呼吸」が変わるため、この機能が必要になります。もっとも、ECUの変更によってエンジンに大きな改良を加える必要はなかったようです。まさに憧れの的であり、ジェンソン・バトンも例外ではありませんでした。

レース後、ドゥカティ・ノースアメリカのゼネラルマネージャーであるドミニク・シェラキは、パイクスピークにムルティストラーダSを選んだのは正しかったと語りました。このバイクの多用途性により、さまざまな路面に対応でき、人間工学、操作性、パフォーマンスにも優れているからです。1-2フィニッシュと新記録は、その判断が正しかったことを十分に証明しています。

出典および写真 | ドゥカティ・アメリカ