GasGas presenta la sua gamma TXT Racing 2019

Il marchio GasGas presenta la sua rivoluzionaria nuova gamma TXT Racing 2019, e il suo iconico modello da trial si presenta con grandi novità sia nell’estetica che negli interni, senza perdere l’accento sullo stile ‘racing’ che caratterizza tutti i suoi modelli. Una scommessa sul rinnovamento che convincerà gli appassionati di trial e che è diventata la migliore arma dei piloti ufficiali del GasGas Trial Factory Team per trionfare nelle massime competizioni internazionali.

Il Mondiale di Trial è diventato il miglior banco di prova per evolvere i modelli di serie della fabbrica di Salt. Una garanzia di successo per la nuova generazione della GasGas TXT Racing 2019, i cui modelli combinano le alte prestazioni e l’affidabilità di tutti i loro componenti con un nuovo ‘look’ accattivante e radicale. Cambiamenti significativi a livello esterno, in termini di estetica e grafica, e anche a livello interno, sia nel motore che nella parte ciclistica. Un profondo rinnovamento che rappresenta la più grande trasformazione nella storia di un modello, il TXT, che ha segnato un prima e un dopo in questa disciplina fin dalla sua nascita, ormai due decenni fa.

Nuovi elementi nel retrotreno si aggiungono al nuovo forcellone in alluminio con sistema progressivo a bielle, al mono-ammortizzatore idraulico Öhlins a due vie, con una corsa di 174 millimetri, e al nuovo attacco tra forcellone e telaio. Queste novità includono un telaio tubolare in cromo-molibdeno e un motore con cuscinetti doppiamente sigillati verso l’esterno, che garantiscono la tenuta e conferiscono all’insieme un perfetto equilibrio tra stabilità, trazione e capacità di reazione dell’ammortizzazione posteriore nelle sezioni di trial più impegnative e critiche per i piloti.

Un ridisegno completo del forcellone e del link posteriore che conferiscono una nuova progressività ai modelli della nuova gamma GasGas TXT Racing 2019, aumentandone la stabilità e migliorando la trazione e la precisione del retrotreno.

Passando alla parte centrale, le modifiche al sistema di attacco e al telaio, per alloggiare il nuovo forcellone, hanno permesso piccoli dettagli come la sostituzione delle vecchie viti a testa conica dei modelli precedenti con le nuove viti a brugola standard, molto più robuste e durature. Così come l’introduzione di nuovi cuscinetti nel pedale del freno, con l’obiettivo di eliminare qualsiasi gioco e mantenere la morbidezza del tocco nonostante l’usura che il tempo provoca su questo tipo di componenti.

Il nuovo design del parafango anteriore concentra gran parte delle novità di un avantreno che punta ancora una volta sull’eccellente risposta della forcella Tech, con un diametro di 39 millimetri e una corsa di 18 centimetri, già utilizzata nelle versioni precedenti del marchio. Componenti come i pneumatici Michelin Trial, i dischi freno NG e le pinze Braktec che garantiscono qualità per l’utente in termini di trazione e frenata.

Spesso le modifiche esterne riflettono un rinnovamento a livello interno, come nel caso della nuova TXT Racing, i cui modelli adottano quest’anno novità rilevanti nel comparto motore. Se entriamo nel suo cuore, troviamo una delle principali modifiche di questo modello: nuovi cuscinetti dell’albero motore che assicurano la corretta lubrificazione del motore, garantiscono la tenuta del gruppo e, allo stesso tempo, permettono una manutenzione comoda e facile dall’esterno.

La nuova gamma trial della casa di Girona sarà prodotta con le consuete motorizzazioni da 300, 280, 250 e 125 centimetri cubici, puntando sui suoi motori monocilindrici compatti e leggeri a 2 tempi, raffreddati a acqua e con cambio a sei rapporti.

All’affidabilità e resistenza comprovate dei suoi motori, in questa gamma si aggiungono nuovi dischi della frizione in kevlar, con nuova molla e nuova precarica variabile. Sempre in questo ambito, il coperchio della frizione costituisce una delle novità più rilevanti di questa edizione: un coperchio diviso in due parti con l’obiettivo di semplificare l’accesso e la manutenzione, e di facilitare anche l’estrazione dei dischi della frizione, un’operazione che ora richiede solo la semplice rimozione del coperchio esterno.

GasGas ha completamente reinventato la sua grande icona del trial. Una gamma TXT Racing 2019 che si presenta agli appassionati di trial con numerose novità. La prima, evidente a colpo d’occhio, è a livello estetico, con una grafica completamente rinnovata e un aspetto marcatamente ‘racing’. Il tutto grazie alla linea più slanciata e all’originalità di elementi come il nuovo parafango anteriore, integrato nel ponte di sospensione, o alla combinazione di colori basilari come il nero, il rosso e il bianco nella plastica e nell’abbellimento di parti come il nuovo forcellone in alluminio o il coperchio della frizione.

Il retrotreno evidenzia i notevoli cambiamenti introdotti nelle nuove GasGas TXT Racing nella parte ciclistica, con il debutto del nuovo forcellone e della maggior parte dei componenti periferici associati al retrotreno. Una lunga lista di novità in questa zona posteriore, guidata dall’introduzione di una nuova pompa del freno più efficace, un nuovo paradisco, fissato direttamente alla pinza del freno, e una nuova guida per il tubo del freno posteriore, dotata di un nuovo protettore della corona. Oltre a un pratico cavalletto con una nuova sporgenza per facilitarne l’apertura con la suola dello stivale, un nuovo pattino catena smontabile senza bisogno di smontare il forcellone e un tenditore catena di facile montaggio, ora più protetto.