Jour 1 du test MotoGP CRT et Moto3 à Cheste

Hier ont débuté les essais du Championnat du monde de motocyclisme sur le circuit de Cheste. Pendant ces deux jours, le tracé valencien accueille plusieurs pilotes de la catégorie Moto3 et trois de la catégorie MotoGP CRT, nous avons donc déjà les premières impressions de cette saison 2012 pour certains pilotes.

En ce qui concerne les pilotes CRT, le plus rapide a été Randy de Puniet sur l’Aprilia de l’Team Aspar, avec un temps de 1:35.30, tandis que le débutant sur cette machine, Aleix Espargaró, a réussi à se placer en 1:36.70. Les choses vont donc dans le bon sens ; il reste beaucoup de travail pour rapprocher ces chronos de ceux des motos officielles, mais pas à pas ils s’améliorent, et il semble que le Français ait bien pris en main sa moto pour 2012, tandis que pour le Catalan, ce n’est qu’une question de temps avant que ses chronos ne s’améliorent.

Depuis dix heures du matin, ils ont travaillé sur le circuit valencien avec leurs montures, jusqu’à cinq heures de l’après-midi, sans interruption et en profitant au maximum de tout le temps dont ils disposent avant le début de la saison au Qatar, le 8 avril prochain. En réalité, pour le moment, les deux garçons de l’Aspar Team se sont montrés satisfaits de leurs motos pour 2012 : beaucoup d’adhérence, une électronique précise et une bonne journée, bien que un peu fraîche pour tourner et tester à Cheste.

Concernant le troisième pilote CRT, Mattia Pasini, il a pu essayer sa nouvelle moto. Tout comme Espargaró, c’était son premier contact avec ce type de machine, et ce fut donc une journée de sensations, bien qu’elle n’ait pas très bien commencé, puisque l’Italien a chuté lors de ses premiers tours. Heureusement, rien de grave, et il a terminé la journée avec un chrono de 1:37.8.

Déclarations de Randy De Puniet :

L’adhérence de la moto que j’ai essayée aujourd’hui s’est beaucoup améliorée par rapport à celle que je pilotais à la fin de l’année dernière ; c’est un domaine dans lequel des progrès considérables ont été réalisés.

C’était le premier test après plusieurs mois et je suis très content. Je vois que l’on a beaucoup travaillé cet hiver pour faire évoluer la moto. Ce premier contact a été très positif ; je pense que demain nous continuerons à progresser, car la marge est importante. Aujourd’hui, nous avons travaillé principalement sur le contrôle de traction et en cherchant à affiner les points de freinage. Demain, nous nous concentrerons davantage sur le châssis. C’est encore tôt, mais nous voyons que cette moto a un potentiel énorme et nous offre de nombreuses options pour évoluer.

Je suis très motivé par cette nouvelle aventure ; je pense qu’il y a beaucoup de travail à venir et, bien qu’il soit encore tôt, mon objectif est d’être le pilote de référence en CRT, pour me rapprocher autant que possible des motos officielles.

Déclarations d’Aleix Espargaró :

Je suis très content car j’ai énormément pris de plaisir ; c’est la première fois que j’essaie la CRT, je m’attendais à beaucoup de puissance et c’est précisément ce que j’ai trouvé. En revanche, je ne m’attendais pas à un châssis aussi souple et maniable, il m’a agréablement surpris.

Je dois reconnaître que la première impression avec cette nouvelle moto a été fabuleuse. On avait parlé de quelques inconvénients liés aux nouveaux pneus, et personnellement, j’ai trouvé une moto qui a énormément d’adhérence.

Aujourd’hui, j’ai rencontré tous les membres de mon équipe ; ils forment un groupe formidable et m’ont réservé un accueil chaleureux, ce qui est très important pour moi. Aujourd’hui, nous avons travaillé principalement sur la partie électronique, le contrôle de traction et le système anti-wheelie.

De onze heures à quatre heures, nous nous sommes beaucoup améliorés ; je pense que nous avons trouvé une bonne base. Demain, nous allons nous concentrer à fond sur le châssis pour essayer d’en tirer le maximum.

Mais les MotoGP n’étaient pas les seules sur la piste : plusieurs pilotes de Moto3 ont aussi effectué des tests à Cheste, parmi lesquels plusieurs des Espagnols favoris, comme Héctor Faubel, Alberto Moncayo ou Luis Salom, entre autres. En ce qui concerne leurs chronos, le plus rapide a été notre 39 : Salom a réussi à tourner en 1:43.2, tandis que derrière se sont classés Alberto Moncayo avec 1.43.3, et à la troisième place, avec un chrono identique, Faubel et Cortese avec 1.43.7. Le pilote qui a le plus roulé aujourd’hui à Cheste est Faubel, avec 62 tours ; derrière, Moncayo avec 52 tours et Ajo avec 50 tours.

Les autres pilotes se sont placés derrière et sont sortis sur la piste au fur et à mesure, parmi eux Ajo, qui a réalisé 1.43.9, suivi par Danny Kent avec 1.44.6 ; ensuite Khairuddin avec 1.45.5 ; Sissis avec 1.45.9 et, pour clore le classement, Binder avec 1.47.2. La frayeur de la journée a été provoquée par Moncayo, qui a chuté dans la cinquième courbe du circuit ; heureusement, ce n’était qu’une frayeur, et il pourra reprendre la piste aujourd’hui pour continuer à travailler.

Déclarations d’Alberto Moncayo :

Aujourd’hui a été une journée très positive ; nous avons fait pas mal de tours et, au cours de ceux-ci, nous avons tiré de nombreuses bonnes conclusions.

Le moteur s’est beaucoup amélioré ; il a gommé les à-coups qu’il présentait lors des entraînements que nous avions effectués avant la pause.
Nous avons également travaillé sur le châssis, dont les améliorations sont venues de pair avec le bon rendement du moteur.

Aujourd’hui, j’ai fait la connaissance de toute mon équipe technique et je suis très content. Nous nous sommes très bien entendus, nous pouvons faire un excellent travail. Je suis resté sur ma faim et j’aurais voulu encore progresser, mais la température de la piste a baissé cet après-midi et j’ai commis une petite erreur qui m’a fait chuter ; il n’est rien arrivé, donc demain nous continuerons à travailler avec le même enthousiasme.

Déclarations d’Héctor Faubel :

Je suis très content, car à force de travail nous améliorons beaucoup la mise au point de la Kalex/KTM. Depuis que j’ai roulé pour la première fois jusqu’à aujourd’hui, elle s’est nettement améliorée, surtout le moteur. Il semble qu’il tourne un peu moins fort que le dernier que nous avons utilisé ; nous pensons que c’est dû au développement, donc demain nous ferons de nouveaux essais. Quoi qu’il en soit, l’amélioration la plus significative d’un point de vue mécanique est la fiabilité : le moteur inspire désormais beaucoup plus de sécurité.

Aujourd’hui, nous avons beaucoup travaillé sur la hauteur et la géométrie de la moto, et nous sommes effectivement sur la bonne voie, car je me sens de plus en plus à l’aise. Nous travaillons beaucoup avec Kalex pour améliorer la torsion de la moto ; ils se sont totalement investis, et ainsi il est plus facile pour elle d’évoluer.

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