Christian Vidal: Mein einziges Ziel ist es, die Meisterschaft zu gewinnen
Ein interessantes Gespräch mit dem bis gestern Führenden des European Junior Cup, der uns diesem Markenpokal für junge Fahrer, die einen Platz in der Weltmeisterschaft anstreben, ein Stück näherbrachte.
Gestern wurde nach dem zweiten Rennen der Superbikes das dritte Rennen des European Junior Cup ausgetragen, der Markenpokal, der mit der KTM Duke 690 gefahren wird und nicht weniger als 23 Teilnehmer hat, von denen sieben Spanier sind. Bis gestern führte außerdem Christian Vidal, mit dem wir am Samstag nach den Zeittrainings sprechen konnten.
Der Fahrer aus Mallorca erklärte uns, wie diese Meisterschaft funktioniert, die sich sowohl in der Organisation als auch in dem Motorradtyp stark von jener unterscheidet, mit der er im Vorjahr fuhr, der Kawasaki Ninja Cup unter dem Dach der spanischen Geschwindigkeitsmeisterschaft. Das erzählte er uns:
Letztes Jahr bist du den Ninja Cup innerhalb der CEV gefahren und hast unter anderem in Albacete auf dem Podium gestanden. Was hat dich dazu bewogen, im European Junior Cup zu fahren und nicht in der CEV zu bleiben?
Christian Vidal: Der Hauptgrund ist, dass dieser Pokal günstiger ist, da wir die Kosten selbst tragen. Außerdem spielt das Ergebnis im Kawasaki-Pokal kaum eine Rolle, denn wenn du Erster wirst, gibt es keinen Preis. In dieser Meisterschaft ist der Preis für den Sieger, im nächsten Jahr in der Superstock 600 zu fahren. Das war wirklich der Hauptgrund, warum wir uns für den Kategorienwechsel entschieden haben. Natürlich war das Motorrad des Ninja Cup das bessere, aber unser Plan in dieser Meisterschaft ist, sie zu gewinnen, um in dieser europäischen Serie, die zusammen mit den Superbikes ausgetragen wird, wieder mit 600er-Motorrädern anzutreten.
Welche Unterschiede gibt es zwischen der serienmäßigen KTM Duke und der, mit der ihr im European Junior Cup fahrt?
CV: Der einzige Unterschied liegt im Auspuff, der völlig anders ist. Außerdem ist der Lenker flacher, was man etwas spürt, denn das Motorrad ist sehr hoch und vermittelt kein Rennmotorrad-Gefühl. Wir haben auch Slicks. Alles andere ist serienmäßig gleich.
Wenn du die Meisterschaft gewinnst und in die Superstock 600 aufsteigst, ist dein Ziel, in dieser Meisterschaft zu bleiben, bis du in die Superbikes kommst, oder planst du, in eine Meisterschaft wie die CEV zurückzukehren, mit Moto2 oder Stock Extreme?
CV: Mein Plan ist es, in dieser Weltmeisterschaft zu bleiben. Wenn ich in der 600er gut abschneide, steige ich in die Superstock 1000 auf, und wenn es dort gut läuft, würde ich versuchen, einen Platz in der Supersport-Weltmeisterschaft zu finden.
Du trainierst bei Lorenzo Competición in Palma de Mallorca. Wie hat dir die Methode dieser Schule geholfen, deine Fahrweise zu verbessern und dich als Fahrer weiterzuentwickeln?
CV: Bevor ich mit Chicho zusammenarbeitete, war ich ein sehr unbeständiger Fahrer. Ich konnte sehr schnell fahren, stürzte aber auch oft. Ich hatte viele Sturzprobleme. Seit ich der Methode folge, bin ich ein beständigerer Fahrer geworden, und Rennen für Rennen habe ich meine Ergebnisse verbessert, was mir sehr geholfen hat, denn obwohl ich nicht vorne in der Meisterschaft lag, konnte ich am Ende Fünfter werden, mit nur einem guten Ergebnis. Und in dieser Meisterschaft, die wir mit zwei Rennen angehen, denn das in Monza wurde annulliert, führen wir die Meisterschaft an. Am meisten merke ich die Konstanz, mit der ich Ergebnisse erziele. Auch bei den Stürzen habe ich mich verbessert, denn seit ich mit ihm arbeite, bin ich nur dreimal gestürzt, während es früher etwa acht pro Jahr waren. Und dieses Jahr, klopf auf Holz, bin ich noch nicht gestürzt. Früher bin ich viel wilder gefahren, und heute bin ich beim Anbremsen konzentrierter.
Morgen startest du von Platz sechs, nachdem du ein Problem mit einem Fahrer hattest, der nicht ganz fair war. Wie planst du das Rennen?
CV: Das Problem bei diesen Rennen ist, dass sie sehr kurz sind, wir fahren nur 8 oder 6 Runden. Morgen sind es 8, und du darfst dir keinen Fehler erlauben, denn das Rennen bestimmt dich. Der Plan ist, sehr aggressiv in die erste Kurve zu gehen und zu versuchen, vor ihnen hineinzukommen, damit sie ausweichen und Berührungen vermeiden, wie es immer passiert. Normalerweise bin ich nicht in solche Auseinandersetzungen verwickelt. Im letzten Rennen bin ich außen gefahren und habe sie nach und nach überholt, aber in diesem Rennen werde ich etwas aggressiver sein, um auf den Sieg zu fahren. Ich setze die Meisterschaft aufs Spiel, und als Führender zu bleiben ist sehr wichtig, denn bei Regen habe ich gegenüber den anderen Fahrern einen Nachteil, vor allem gegenüber den ausländischen.
Also ist es bei so viel Gleichstand üblich, dass man die Ellbogen ausfahren muss, um sich eine Lücke zu verschaffen?
CV: Ich habe sie normalerweise nie ausgefahren, ich war immer sehr fair, aber das reicht nicht mehr, wenn man sieht, was sie mir antun und dass ich die Meisterschaft aufs Spiel setze. Im letzten Rennen haben sie mir siebenmal den Ellbogen entgegengestreckt, und ich musste es mir gefallen lassen. Aber nachdem ich im Training gesehen habe, dass sie mir nicht einmal eine Runde gelassen haben, um meinen eigenen Rhythmus zu finden, habe ich beschlossen, meine Einstellung für das morgige Rennen zu ändern und zu versuchen zu gewinnen. Wenn sie dich nicht fressen, bleiben uns nur noch sechs Rennen, dieses hier eingerechnet.
Viel Glück für das morgige Rennen und bei der Suche nach einem Sponsor, der dir weiterhin helfen kann, deinen Traum zu verwirklichen.
CV: Vielen Dank an euch, und mal sehen, ob wir uns morgen auf dem Podium sehen.
Schließlich, und in einem äußerst unterhaltsamen und spannenden Rennen, bildeten sich zwei Gruppen: eine mit dem Österreicher Lukas Wimmer und dem Spanier Javier Orellana, und eine andere mit Gastón García und dem selbst Christian Vidal, der nicht so gut lief, wie er gehofft hatte, und von seinem sechsten Startplatz aus aufholen musste.
Wimmer dominierte die acht Runden praktisch, machte aber einen Anfängerfehler, indem er vor der Ziellinie auf die Strecke einbog, um den Sieg zu feiern, und wurde um nur 0,040 Tausendstel von Orellana überholt, der sich hinter ihm an seinen KTM-Lenker geduckt hatte. Schließlich war es Gastón, der die beiden auf dem Podium begleitete, während Vidal ihn auf der Ziellinie nicht überholen konnte und um nur 0,029 Tausendstel den Podiumsplatz verpasste.
Mit diesen Ergebnissen übernimmt Javier Orellana mit 46 Punkten die Führung, einen Punkt vor Lukas Wimmer. Christian Vidal fällt mit 39 Punkten auf den dritten Platz zurück. Gastón García liegt auf Platz 7, während Miguel Aranda auf Platz 19 und Sergio Manzaneque auf Platz 21 liegen.
Fotos | David Gómez (Plusmoto) und worldsbk.com
