كريستيان فيدال: هدفي الوحيد هو الفوز بالبطولة

أُقيمت أمس، عقب السباق الثاني لسوبربايكس، الجولة الثالثة من كأس أوروبا للشباب، وهي كأس أحادية العلامة تُتنافس بدراجة KTM Duke 690، ويشارك فيها ما لا يقل عن 23 متسابقًا، من بينهم سبعة إسبان، ويتصدرها حتى أمس كريستيان فيدال، الذي تمكنا من الحديث معه يوم السبت بعد التدريبات المؤقتة.

وقد شرح الطيار المايوركي لنا كيف تسير هذه البطولة، التي تختلف كثيرًا من حيث التنظيم ونوع الدراجة المستخدمة عن كأس كاوازاكي نينجا التي شارك فيها العام الماضي تحت مظلة بطولة إسبانيا للسرعة. وهذا ما قاله لنا:

شاركت العام الماضي في كأس نينجا ضمن بطولة CEV، وحققت من بين نتائج أخرى المركز الثالث في ألبacete. ما الذي دفعك إلى اختيار المشاركة في كأس أوروبا للشباب بدلًا من الاستمرار في CEV؟

كريستيان فيدال: السبب الرئيسي هو أن هذه الكأس أرخص، لأننا نتحمل نحن التكاليف. ومن جهة أخرى، فإن النتيجة في كأس كاوازاكي لا تهم كثيرًا، لأنك إن أنهيت السباق في المركز الأول فلن تحصل على أي جائزة. أما في هذه البطولة، فإن الفوز بها يمنحك الحق في المشاركة في سوبرستوك 600 العام المقبل. كان هذا هو السبب الحقيقي الذي دفعنا لتغيير الفئة. ومن المنطقي أن دراجة كأس نينجا كانت أفضل، لكن فكرتنا في هذه البطولة هي الفوز بها لنعود إلى المنافسة بدراجات 600 في هذا السباق الأوروبي المقام إلى جانب السوبربايكس.

ما الفروق بين دراجة KTM Duke الأصلية والدراجة التي تستخدمونها في كأس أوروبا للشباب؟

CV: الفرق الوحيد يكمن في العادم، فهو مختلف تمامًا. كما أن المقود أكثر تسطحًا، وهذا يُلاحظ قليلًا لأن الدراجة مرتفعة جدًا ولا تعطي إحساس دراجة سباق. ونستخدم أيضًا إطارات slicks. أما باقي المكونات فهي كلها مطابقة للأصل.

هدفك إذا تمكنت من الفوز بالبطولة والانتقال إلى سوبرستوك 600، هل هو الاستمرار في هذه البطولة مستقبلًا حتى الوصول إلى السوبربايكس، أم أن لديك نية للعودة إلى بطولة مثل CEV بالمشاركة في Moto2 أو Stock Extreme؟

CV: فكرتي هي البقاء في هذه البطولة العالمية. إن أبليت حسنًا في فئة 600 سأنتقل إلى سوبرستوك 1000، وإن أبليت حسنًا هناك سأسعى لإيجاد مكان في بطولة سوبرسبورت العالمية.

تتدرب مع Lorenzo Competición في بالما دي مايوركا. كيف ساعدك منهج هذه المدرسة في تحسين قيادتك وتكوينك كسائق؟

CV: قبل أن أكون مع Chicho، كنت سائقًا غير منتظم جدًا. كنت أستطيع السير بسرعة كبيرة لكنني كنت أسقط كثيرًا. كانت لدي مشاكل كثيرة مع السقوط. ومنذ أن بدأت أتبع هذا المنهج أصبحت سائقًا أكثر ثباتًا، فمع كل سباق كانت نتائجي تتحسن، وهذا ساعدني كثيرًا، إذ إنني لم أكن في المقدمة في البطولة ومع ذلك أنهيت الموسم في المركز الخامس، مع نتيجة جيدة واحدة فقط. وفي هذه البطولة التي خضناها حتى الآن في سباقين، لأن سباق مونزا أُلغي، نحن في الصدارة. وأكثر ما لاحظته هو ثبات النتائج التي أحققها، كما تحسنت مسألة السقوط، إذ منذ أن بدأت العمل معه لم أسقط سوى ثلاث مرات، بينما كنت أسقط ثماني مرات تقريبًا في السنة سابقًا. وهذا العام، ولنطرق الخشب، لم أسقط بعد. كنت في السابق أكثر جنونًا، أما الآن فأنا أكثر تركيزًا عند رسم المسار.

غدًا ستنطلق سادسًا في الشبكة، بعد أن واجهت مشكلة مع متسابق لم يلعب بالنزاهة الكافية. كيف تخطط للسباق؟

CV: مشكلة هذه السباقات أنها قصيرة جدًا، إذ نقطع 8 أو 6 لفات فقط. وغدًا ستكون 8 لفات، ولا يمكنك ارتكاب أخطاء لأن السباق يفرض عليك شروطه. والفكرة هي الانطلاق بعدوانية كبيرة في المنعطف الأول ومحاولة سبقهم والتقدم عليهم قبل أن يبتعدوا لتجنب الاحتكاكات التي تحدث دائمًا. عادةً لا أتورط في هذه المواقف، ففي السباق السابق فضلت أن أمر من الخارج وتجاوزتهم تدريجيًا، لكن في هذا السباق سأكون أكثر عدوانية قليلًا من أجل السعي للفوز. أنا أخوض البطولة، والبقاء في الصدارة أمر مهم جدًا، لأن المطر إن هطل سيكون لدي عائق مقارنة ببقية المتسابقين، خاصة الأجانب.

إذن مع هذا التكافؤ الكبير، هل من المعتاد أن تضطر لاستخدام مرفقيك لتشق لنفسك مكانًا؟

CV: أنا عادةً لا أستخدمهما أبدًا، فقد كنت دائمًا ملتزمًا بالقواعد، لكن ذلك لم يعد يكفي، بالنظر إلى ما يفعلونه بي وأنا أخوض البطولة. في السباق السابق دفعوني بمرفقهم سبع مرات وكان علي أن أتحمل، لكن بعد أن رأيت في التدريبات أنهم لم يتركوني أكمل لفة واحدة لأجد إيقاعي الخاص، قررت أن أغير عقليتي في سباق الغد وأن أسعى للفوز. وإن لم تأكلك الذئاب، فلا يتبقى سوى ست سباقات بما فيها هذا السباق.

حظًا موفقًا في سباق الغد، وفي البحث عن راعٍ يواصل مساعدتك على تحقيق حلمك.

CV: شكرًا جزيلًا لكم، ونأمل أن نلتقي غدًا على منصة التتويج.

وأخيرًا، وفي سباق ممتع جدًا ومثير للاهتمام، تشكلت مجموعتان، واحدة ضمت النمساوي لوكاس فيمر والإسباني خافيير أوريانا، وأخرى ضمت غاستون غارسيا وكريستيان فيدال نفسه، الذي لم تسر الأمور معه كما كان يأمل، إذ اضطر إلى التعويض انطلاقًا من مركزه السادس في الشبكة.

هيمن فيمر تقريبًا على اللفات الثماني كلها، لكنه ارتكب خطأ مبتدئًا عندما توقف قبل خط النهاية ليحتفل بالفوز، فتجاوزه أوريانا بفارق 0.040 من الثانية فقط، وكان الأخير ملتصقًا بمقود دراجته KTM ويستفيد من السحب خلفه. وفي النهاية كان غاستون هو من رافقهما على المنصة، إذ لم يتمكن فيدال من تجاوزه عند خط النهاية، فـاحتل المركز الرابع بفارق 0.029 من الثانية فقط عن المنصة.

وبهذه النتائج، يتصدر الترتيب خافيير أوريانا بـ46 نقطة، بفارق نقطة واحدة عن لوكاس فيمر. ينزل كريستيان فيدال إلى المركز الثالث بـ39 نقطة. غاستون غارسيا في المركز السابع، بينما ميغيل أراندا في المركز التاسع عشر وسيرخيو مانزانيكي في المركز الحادي والعشرين.

الصور | دافيد غوميز (Plusmoto) وworldsbk.com