Де Пюнье — самый быстрый в классе CRT MotoGP в первый день в Катаре

Вчера мы снова увидели чемпионат мира MotoGP в действии, внимание которого было приковано к Кейси Стоунеру и Хорхе Лоренсо как самым быстрым гонщикам. Но не только заводские команды дали о себе знать: новая концепция CRT с каждым днем становится все сильнее, и Рэнди де Пюнье вновь доказал, что может бороться с не-CRT мотоциклами, как и Алейш Эспаргаро.

Француз снова оказался самым быстрым в этом новом классе — вчера, на первых свободных тренировках сезона MotoGP 2012 на трассе Лосаиль. Отличное начало для ART, которые доминировали в этом классе. Де Пюнье был 13-м, а Эспаргаро — 16-м в этот первый день сезона 2012 года. Команда Power Electronics Aspar по-прежнему вызывает восхищение и изумление своим ART: их труд принес плоды, и сейчас в их руках один из самых ценных бриллиантов CRT.

Вчера был хороший день, но предстоит продолжать работать с мотоциклами и командой, ведь оба гонщика жаловались на нехватку сцепления. Однако ожидается, что сегодня трасса будет в лучшем состоянии, и можно будет продолжить работу и сбросить время круга.

Сегодня нас ждет еще один отличный день в Катаре. Не пропустите ни минуты трансляции с @plusmoto.

Заявления 13-го Рэнди де Пюнье, 1:59.985 (15 кругов):

Мы снова стали первым CRT, и это меня очень радует. С другой стороны, у нас были серьезные проблемы с подвеской. Думаю, это нормально, ведь это только первая сессия; трасса была грязной и скользкой. Мы испробовали пару модификаций, но они не дали решения, на которое мы рассчитывали.

Мы также поработали над электроникой и коробкой передач. Это первый день, и начало хорошее, хотя мы еще не нашли всех улучшений, которые искали. Завтра наверняка станет лучше, потому что у нас уже есть четкое представление о том, в каком направлении двигаться, чтобы улучшить поведение подвески.

Заявления 16-го Алейша Эспаргаро, 2:00.720 (14 кругов):

Начало было хорошим: сцепления было немного, но мотоцикл вел себя нормально. Постепенно сцепление улучшалось, и мы установили мягкую заднюю резину; возникли те же проблемы с проскальзыванием, что и в Хересе.

Передняя часть мотоцикла также довольно сильно подпрыгивала при открытии газа. Это первая сессия, нам предстоит продолжить работу, чтобы понять причину. Что касается двигателя, мы думали, что будем заметно уступать заводским мотоциклам, но по максимальной скорости это не так, а в разгоне — да.

Думаю, разрыв с гонщиками впереди можно сократить, нам просто нужно продолжать работать

Источник | Power Electronics Aspar