Trois des principales marques de motos s'unissent pour améliorer la sécurité routière
Yamaha, BMW et Honda ont lancé un projet visant à créer une série de systèmes qui permettront aux motos de fonctionner comme les voitures, en signalant l'état de la chaussée, la vitesse maximale autorisée et en effectuant des actions pour éviter les accidents
La technologie de sécurité active et les systèmes d’aide à la conduite ne semblent s’appliquer qu’aux véhicules à quatre roues, mais cela va bientôt changer. C’est, du moins, l’intention de BMW, Yamaha et Honda, trois grandes marques qui vont travailler au développement de systèmes permettant aux conducteurs d’anticiper les problèmes qui surviennent pendant leurs trajets, en les informant sur l’état de la chaussée, la circulation en temps réel et les accidents qu’ils peuvent rencontrer sur leur route.
Ce système s’appelle Cooperative-Intelligent Transport Systems (C-ITS) et les trois marques y travaillent dans le cadre du projet ‘Connected Motorcycle Consortium‘, et elles espèrent que d’autres marques les rejoindront pour développer cette technologie appliquée aux motos. Ce nom sert de cadre à tous les développements déjà réalisés ou à venir dans les prochaines années, tous orientés vers l’amélioration de la communication entre les différents véhicules circulant sur la route et la transmission de l’état de celle-ci.
Les exemples actuels de cette technologie sont les systèmes d’alerte entre véhicules qui signalent une collision imminente. On prévoit même un dispositif signalant la présence d’une moto à un carrefour, afin que l’autre conducteur en soit conscient et agisse en conséquence. Parmi les autres systèmes actuellement développés figure l’Intelligent Speed Adaptation (ISA), qui permet d’adapter la vitesse du véhicule à la vitesse maximale autorisée sur chaque tronçon, pouvant même réduire activement la vitesse si nécessaire.
En 2006, une Suzuki Bandit ISA 650 a été développée, mais l’idée a finalement été abandonnée. En réalité, ce qui est aujourd’hui une réalité dans les voitures ne peut pas être appliqué tel quel aux motos. Les composants doivent être plus petits et surtout résistants aux chocs, à la poussière et aux vibrations, car sur les motos ils seront pratiquement exposés à l’air libre.
Petit à petit, les projets se concrétiseront et nous les verrons se développer, d’abord sous forme de prototypes, puis, lorsqu’ils auront démontré leur efficacité, dans les modèles qui les équiperont de façon définitive.
