La Triumph Speedmaster et la America 2014

La marque Triumph nous présente pour cette année 2014 la Triumph America et la Triumph Speedmaster 2014. Ces modèles conservent leur légendaire moteur bicylindre en parallèle de 865 cc et leur esprit cruiser classique, bien qu’ils présentent d’intéressantes nouveautés pour la nouvelle saison.

Dans le cas de l’America 2014, on remarque toute une série d’éléments soignés jusque dans le moindre détail, comme la finition chromée de l’enjoliveur du couvercle d’embrayage et du protège-chaîne, le cache-batterie poli, les repose-pieds pilote avec leviers de frein et de sélecteur à bout large et plat, les protège-genoux en caoutchouc sur le réservoir de carburant, les durites du radiateur d’huile finies en noir et une nouvelle combinaison de deux tons de rouge (Cinder Red / Morello Red) qui s’ajoute au coloris Phantom Black déjà existant.

Ces nouveautés, alliées à ses qualités traditionnelles telles que sa grande maniabilité, grâce à sa selle basse et à ses jantes de 16 pouces à l’avant et de 15 pouces à l’arrière, font de ce modèle l’un des plus attrayants, tant esthétiquement que par sa maniabilité, pour tous types d’utilisateurs.

De son côté, la Speedmaster présente un grand nombre de composants noircis tels que le guidon, les jantes, la couronne arrière, les ressorts de suspension, le phare, les pédales, etc., afin d’accentuer son caractère sombre et irrévérencieux. La silhouette de cette britannique de 61 ch et de 72 Nm de couple est dominée par la jante avant en aluminium de 19 pouces avec un disque de frein et un pneu à profil bas qui lui donne cette allure de hot rod surbaissé. Pour compléter son nouveau look, la Speedmaster est proposée dans deux schémas de couleur : « Phantom Black » et « Matt Graphite » avec deux bandes « Matt Black » au centre.

En plus de toutes ces mises à jour, les deux modèles intègrent de nouveaux silencieux, qui produisent un son plus puissant, ainsi que des détails usinés par CNC sur le bloc-cylindres et sur les ailettes de refroidissement de la culasse.

Variations intéressantes.

Source | Triumph