Jordi Torres: „Das Schwierigste wird die Anpassung an die Reifen"

Jordi Torres ist einer der sympathischsten Typen im gesamten Paddock. Stets mit einem Lächeln kümmert er sich um alle, mit einer Natürlichkeit und Schlichtheit, die einen sofort wohlfühlen lässt. In der CEV in Motorland Aragón konnten wir ihn wieder einmal in Aktion erleben. Außerdem wurde heute bestätigt, dass er an diesem Wochenende für die Rennen auf dem Circuit in Montmeló den Ersatz für Xavier Simeon im Team Tech 3 Racing übernehmen wird.

Während in der spanischen Geschwindigkeitsmeisterschaft weiterhin alles auf Hochtouren läuft und er nach dem Sieg in beiden Qualifikations-Trainingssitzungen der CEV am Samstag auf dem Circuit von Motorland Aragón, konnten wir uns einige Minuten mit ihm zusammensetzen, damit er uns erzählt, wie er die Erfahrung erleben wird, in die Weltmeisterschaft zurückzukehren, auf einer Strecke, die er mehr als gut kennt, und vor all seinen Leuten.

Plusmoto: Ist schon bestätigt, dass du in Montmeló fährst?
Jordi Torres: Ja, seit zwei Tagen ist alles geregelt. Aber es wird eine komplizierte Situation. Sie ist sehr gut, denn du machst ein Weltmeisterschaftsrennen zu Hause, und zumindest kenne ich die Strecke. Aber am Freitag stehe ich im FP1 auf einem blau-gelben Motorrad, von dem ich noch nicht einmal weiß, wie es fährt, mit Reifen, die ich das ganze Jahr über nicht benutzt habe … Zumindest weiß ich, in welche Richtung die Strecke geht (lacht), aber mehr auch nicht. Wir werden hinterherfahren, und es wird sehr schwer, mich an den Fahrstil anzupassen, den diese Reifen verlangen, denn in der CEV fahren wir andere Gummis, die sich nicht wie die Dunlop in der Weltmeisterschaft verhalten. In der CEV fahren wir alle mit dem Hinterreifen, in der Weltmeisterschaft fährt man mit dem Vorderreifen. Hier bereitest du den Kurveneingang vor, und dort wirst du mit voller Geschwindigkeit durch die Kurve gehen.

Plusmoto: Dann wird es sehr schwer, den Schalter umzulegen …
Jordi Torres: Und erst recht in 40 Minuten FP1, FP2, FP3 und QP … Dafür bleibt keine Zeit, und du bist verloren. Du beginnst erst am Freitag der nächsten Woche zu verstehen, wie sich die Reifen zu Hause verhalten (lacht) … Da ich also weiß, dass es kompliziert ist, dass ich das Motorrad nicht kenne, dass es nicht das Suter-Chassis ist, das ich kenne, dass es andere Gummis gibt und dass ich nur die Strecke kenne, muss man positiv denken. Du musst rausfahren und richtig Gas geben. Wenn es gut läuft, super. Wenn es halbwegs gut läuft, dann ist es eben so. Ich habe keinen Ergebnisdruck.

Plusmoto: Wird die Anpassung an die Reifen das Schwierigste sein?
Jordi Torres: Der Unterschied zwischen der CEV und der Weltmeisterschaft liegt genau hier. Hier bereitest du nur die Kurvenausgänge vor, du bremst nicht spät, um das Rattern zu vermeiden, und du setzt den Scheitelpunkt spät, um beschleunigend abzuschneiden. Hier geht alles über das Gas, damit der Hinterreifen dich nicht abwirft. Der Vorderreifen ist genau das Gegenteil. Er hat weniger Grip, und es entstehen Hüpfer, die Lenkung schließt sich, und man kann nicht viel von ihm verlangen.

Dagegen hält der Vorderreifen in der Weltmeisterschaft mehr aus, deshalb bremst du viel später, lässt das Motorrad in der Kurve viel länger laufen, weil der Vorderreifen sehr viel aushält. Aber beim Herausbeschleunigen merkt man, dass das Hinterrad hüpft. Es ist ein völlig anderer Stil. Deshalb kann man in der Weltmeisterschaft bis zur Küchentür seitlich einlenken, mit dem Knie und dem Ohr den Asphalt berühren und spürt trotzdem, dass der Vorderreifen noch mehr verlangt. Der Grip ist brutal. Das wird mein erstes Problem im FP1 sein, die Anpassung an die Reifen. Spät bremsen, sehr schnell hineinfahren, die Bremsen lösen und auf ein Rattern warten, das nicht kommt, wird ein wahrer Genuss sein, aber ich werde es nicht gut nutzen können, weil die anderen wahrscheinlich noch gar nicht gebremst haben und ich schon fast stehe.

Du musst deinen gesamten Fahrstil ändern und dich außerdem an ein Motorrad anpassen, das nur wenige Leute getestet haben. Nur die Piloten in der Weltmeisterschaft haben es gefahren: Simeon, Smith, Di Meglio und Takahashi. Es ist ein eigenes Chassis von Tech 3, und man kann daraus noch keine Schlüsse ziehen. Ich werde versuchen, mich an das Motorrad zu gewöhnen, und vielleicht kann ich für die QP ein paar Anpassungen vornehmen, damit es mehr nach meinem Geschmack ist. Und im Rennen sehen wir dann weiter. Ich stehe nicht unter Druck. Ich werde es genießen, eine Lücke zu füllen, und es ist eine sehr gute Gelegenheit für mich, die ich bestmöglich nutzen werde.

Außerdem muss man schnell fahren, aber ohne das Risiko eines Sturzes einzugehen, denn das Motorrad gehört mir nicht, und das Team könnte sich die Hände über dem Kopf zusammenschlagen. Es ist ehrlich gesagt ein sehr schwieriger Kompromiss. Ich werde versuchen, unter den ersten 20 zu sein. Und wenn ich Punkte hole, wäre das großartig.

Fotos | Plusmoto