جordi Torres: “أصعب شيء سيكون التأقلم مع الإطارات”

جوردي توريس من أكثر الشخصيات لطافةً في كل البادوك. يستقبل الجميع دائماً بابتسامة وبعفوية وبساطة تجعلك تشعر بالراحة معه، وفي بطولة CEV في موتورلاند أراغون تمكنا من رؤيته مجدداً وهو في أجواء السباق. كما تأكد اليوم خبر أن هذا الأسبوع سيكون البديل لشافييه سيميون في فريق Tech 3 Racing للسباق الذي سيقام على حلبة مونتميلو.

بينما تستمر بطولة إسبانيا للسرعة بقوة كبيرة، وبعد أن سيطر يوم السبت على جلستي التدريب التأهيلي في CEV التي أقيمت في حلبة موتورلاند أراغون، جلسنا معه بضع دقائق لكي يحدثنا عن كيفية عيشه تجربة العودة إلى بطولة العالم في حلبة يعرفها أكثر من جيدًا، وأمام كل محبيه.

Plusmoto: هل تأكد رسمياً أنك ستشارك في مونتميلو؟
جوردي توريس: نعم، كل شيء مغلق منذ يومين. لكنه سيكون وضعاً صعباً. الأمر رائع لأنك ستخوض سباقاً في بطولة العالم وعلى أرضك، على الأقل أعرف الحلبة. لكن يوم الجمعة سأكون في التدريب الحر الأول بدراجة زرقاء وصفراء، لا أعرف حتى كيف تتصرف، وبإطارات لم أستخدمها طوال العام… على الأقل أعرف في أي اتجاه تدور الحلبة (ضحك) لكن لا شيء أكثر من ذلك. سنكون متأخرين وسيكون من الصعب جداً أن أتعود على أسلوب القيادة الذي تتطلبه هذه الإطارات، لأننا هنا في CEV نستخدم إطارات أخرى لا تتصرف مثل إطارات Dunlop في بطولة العالم. في CEV نقود جميعاً بالإطار الخلفي، أما في بطولة العالم فالقيادة تكون بالإطار الأمامي. هنا تُجهّز الدخول إلى المنعطف، أما هناك فستدخل المنعطف بأقصى سرعة.

Plusmoto: إذن سيكون من الصعب جداً تغيير طريقة التفكير…
جوردي توريس: وأكثر خلال 40 دقيقة من FP1 وFP2 وFP3 وQP… لا يتبقى وقت لأي شيء وتجد نفسك مستنزفاً. تبدأ في فهم كيف تتصرف الإطارات يوم الجمعة من الأسبوع القادم في بلدك (ضحك)… لذلك، مع العلم بأن الأمر معقد، وبأنني لا أعرف الدراجة، وبأنها ليست الهيكل Suter الذي أعرفه، وبأن هناك إطارات أخرى، وبأن الشيء الوحيد الذي أعرفه هو الحلبة، يجب التفكير بإيجابية. يجب أن تخرج وتسير بكل قوة. إن سارت الأمور بشكل جيد فرائع، وإن سارت نصف جيد فهذا ما هو موجود. ليس لدي ضغط بخصوص النتائج.

Plusmoto: هل التأقلم مع الإطارات سيكون الأصعب؟
جوردي توريس: الفرق بين CEV وبطولة العالم واضح. هنا تجهز فقط للخروج من المنعطفات، ولا تكبح متأخراً لتجنب الاهتزاز وتصل إلى نقطة الانعطاف متأخراً لكي تقطع المنعطف مع تسارع، هنا كل شيء يعتمد على الغاز لتجنب أن يقذفك الإطار الخلفي. الإطار الأمامي عكس ذلك تماماً. يمتلك قبضة أقل ويجعلك تخرج مع ارتدادات وينغلق التوجيه ولا يمكنك أن تطلب منه الكثير.

في المقابل، في بطولة العالم يتحمل الإطار الأمامي أكثر، لذلك تكبح في وقت أبعد بكثير، وتترك الدراجة تنزلق كثيراً في المنعطف لأن الإطار الأمامي يتحمل كثيراً. لكن عند الخروج تلاحظ أن الإطار الخلفي يقفز قليلاً. إنه أسلوب مختلف تماماً. لذلك في بطولة العالم يمكنك الدخول مائلاً حتى المطبخ، لامساً الركبة والأذن، ولا تزال تشعر أن الإطار الأمامي يطلب منك المزيد. القبضة مذهلة. هذه ستكون مشكلتي الأولى في FP1، التأقلم مع الإطارات. الكبح المتأخر، الدخول بسرعة كبيرة، إفلات الفرامل وانتظار اهتزاز لا يأتي سيكون متعة حقيقية لكنني لن أعرف كيف أستفيد منه، لأن الآخرين غالباً لم يلمسوا الفرامل بعد وأنا سأكون قد توقفت تقريباً.

عليك أن تغير كامل أسلوب قيادتك وفوق ذلك أن تتأقلم مع دراجة جربها عدد قليل جداً من الناس. فقط الجيكيون الذين في بطولة العالم قادوها، سيميون، وسميث، وDi Meglio وتاكاهاشي. إنه هيكل خاص بـ Tech 3، ولا يمكنك أن تستخلص أي استنتاج. سأحاول أن أتعود على الدراجة وربما في QP أستطيع إجراء بعض التعديلات لجعلها تناسبني أكثر. وفي السباق سنرى. لا أشعر بأي ضغط. سأستمتع، وأسد فراغاً، وهي فرصة جيدة جداً بالنسبة لي وسأستفيد منها إلى أقصى حد.

كذلك يجب أن أسير بسرعة لكن دون المخاطرة بالسقوط، فالدراجة ليست ملكي والفريق قد يضع يديه على رأسه. إنه التزام صعب جداً بصراحة. سأحاول أن أكون بين الـ20 الأوائل. وإن حصلت على نقاط فسيكون ذلك رائعاً.

الصور | Plusmoto