BMW C650 GT، الراحة صارت دراجة نارية

لإغلاق فصل السكوترات الكبيرة BMW، مع العلم أن هذا مؤقتاً، نبدأ اليوم مع C650 GT. دراجة صُممت في الأصل لسوق من أشخاص تتراوح أعمارهم بين 40 و50 عاماً، حيث سيأتي نصف المشترين مباشرة من عالم السيارات الأربع عجلات، وهم عملاء يبحثون، إلى جانب الاستخدام الحضري، عن المرونة التي توفرها رحلة نهاية أسبوع.

ومع ذلك، سنرى مع مرور الوقت إن كان هذا سيتحقق أم لا، فبصراحة، بالنسبة لي، وأنا في الخامسة والعشرين، لو خُيّرت بين الاثنتين لاخترت هذه.

من حيث التصميم، لا تقل شيئاً عن C600 Sport، بل إنها أكبر حجماً، ومع ذلك لا تتخلى عن الطابع الرياضي، إذ تحافظ على الهيكل نفسه لشقيقتها. وتجدر الإشارة إلى أنها ستكون متوفرة في ثلاثة ألوان، والموديل الذي خضع للاختبار هو البرونزي البلاتيني، وستتوفر أيضاً بالألوان البورغندي والياقوتي الأزرق، وكلها معدنية.

أول ما نلاحظه عند النظر إليها هو أن المصابيح الأمامية لا تشبه كثيراً تلك الموجودة في شقيقتها، فهنا المصابيح متصلة، إضافة إلى أن إضاءة النهار LED موضوعة في المنتصف. كما أن المؤشرات الضوئية الموجودة في المرايا الجانبية أكبر حجماً من تلك الموجودة في Sport. وبالنظر إلى الخلف، نلاحظ مسند القدمين الواحد للسائق والراكب، وبطبيعة الحال المقعد، الذي يحتفظ بارتفاعين، مع وجود مسند للظهر في هذا الموديل، وهو أمر يُقدَّر كثيراً. المقابض في هذا الإصدار أوسع قليلاً، فنحن نتحدث عن دراجة تقدم، مقارنة بـ Sport، المزيد من الراحة.

في المنظر الخلفي، نرى المصباحين الخلفيين المنفصلين، واللذين تحتوي على المؤشرات الضوئية المدمجة. الذراع الخلفية أقل بروزاً من الدراجة الأخرى بسبب الغطاء الهيكلي الكبير (دائماً بالمقارنة). وإذا نظرنا أسفل المقعد، نجد أن هناك مساحة كافية لخوذتين، بل ويتسع المكان لبعض الأشياء المرنة الأخرى، مثل معطف المطر على سبيل المثال.

عندما نركب الدراجة نلاحظ صندوقين صغيرين على جانبي فتحة المفتاح، وفي اليسار مقبس للكهرباء يمكن من خلاله شحن الهاتف أو جهاز GPS أو مشغل الموسيقى، كما يُقفل هذا المقبس تلقائياً مع نظام الإغلاق المركزي للدراجة.

وبمجرد الانطلاق نشعر بوضعية أكثر استرخاءً، والقيادة عليها ممتعة، ولا تفقد على الإطلاق قوة أداء نسخة Sport. صحيح أن الكيلوغرامات الإضافية لهذا الإصدار تظهر بوضوح عندما نضغط المقبض بقوة، لكن الاستجابة تبقى كافية. وأقول كافية لأننا جربنا Sport أولاً، ولو لم نجرب الأخرى ربما لم نلاحظ ذلك، فهي تتصرف كدراجة ممتازة في تجاوز المركبات الأخرى.

أما نقاط القوة في هذا الإصدار، وهي كافية لأن تجعلني أختاره، فهي: حماية أيروديناميكية أكبر، ونظام المقابض والمقعد المزودة بالتدفئة والمُعدّ بدقة أو بأداء أفضل، والنقطة البارزة، وهي ضبط الشاشة الكهربائي، الذي لا يمنح الشاشة صلابة أكبر ويقلل اهتزازها فحسب، بل يسمح لنا أيضاً بضبط الارتفاع أثناء الحركة. بلا شك تطور كبير لا أفهم لماذا لم يُضَف إلى النسخة الأخرى أيضاً.

أما لوحة القيادة وأزرار التحكم فلا شيء يُضاف، إذ كل شيء مطابق للنسخة الأخرى، باستثناء أن المقود أقرب إلينا بـ 5 سم والمقعد أقل ارتفاعاً قليلاً.

سعرها الأساسي 11.250 يورو، وستكون متوفرة أيضاً ابتداءً من 14 أبريل. وبلا شك، لو كان عليّ الاختيار لأخذتها إلى البيت، مع أنني سأنتظر تجربة مع راكب في الإصدارين.

الصور | BMW، Alejandro Batán (Plusmoto.com)