Stoner quiere que Repsol esté muy cerca de Honda

Escrito por: Alejandro Batán @a_batan 5 febrero 2012 5 minutos

Casey Stoner sabe que uno de las cosas importantes para éste año será que las 1000 consuman lo mismo que las 800 si no pasarán complicaciones a final de carrera.

Tras un 2011 donde Honda demostró estar por delante de sus rivales en el mundo de la competición, llegamos a un 2012 donde un cambio de cilindrada podría hacer peligrar esa hegemonía demostrada. Las nuevas motos que vienen con propulsores de 1000 cc, también traerán consigo un mayor consumo como es de lógica, a mayor cubicaje más potencia pero también mayor necesidad de gasolina.

Éste no es un tema para dejar a parte ya que va a ser de crucial importancia, ya que sin tener muy bien controlado ésto, no se podrán acabar carreras. Tenemos que recordar al malogrado Simoncelli, que debido a su envergadura, y tener que llevar siempre la moto un poco más al límite que los demás por su mayor peso, en alguna ocasión perdía potencia gradualmente debido a controles electrónicos que lo que hacían era asegurarle su llegada a la meta.

Pues teniendo ésto en mente, pensando en que los depósitos éste año serán iguales que los del año pasado, habrá que hacer algo con la durabilidad de la gasolina. Y es por ésto que Stoner ya ha declarado lo importante que es que ambas compañías, Honda HRC y Repsol trabajen conjuntamente para hacer motores y gasolinas tan eficientes que ésto no sea un problema.

Stoner y su equipo de prensa han aprovechado la oportunidad para acercarnos que piensa el piloto australiano, referente a muchos temas que surgen antes de la temporada, algunos a nivel deportivo y otros a nivel personal.

Aquí os dejamos la transcripción de la entrevista:

Antes de nada, ¿cómo estás? Porque después de esperar un largo invierno para volver a subir a la moto, no pudiste rodar la primera jornada de los tres días de entrenamientos en Sepang…

Después del invierno y mucho tiempo lejos de la moto, hemos estado preparándonos para estar listos para el primer día de tests. Desafortunadamente, tuvimos un problema con mi espalda y nos perdimos la primera jornada de entrenamientos. Teníamos pruebas planteadas para estos tres días pero tuvimos que repartirlas entre los dos restantes. Estaba un poco decepcionado, pero luego me sentí muy bien por poder volver a subirme a la moto y tener esas sensaciones otra vez. Todo ha ido bastante bien y creo que podemos mejorar.

¿Cambia mucho el estilo de pilotaje de la 1.000 en comparación con la 800?

No, no hemos cambiado mucho el estilo de pilotaje; con la 800 ya teníamos demasiada potencia, así que tenías que aprender qué hacer con ella en muchos aspectos. Creo que la 1.000 tiene mucha más aceleración, lo que la hace mucho más divertida, pero no creo que tenga que cambiar demasiado mi estilo. Las sensaciones son muy parecidas a la 800 y parece que todo el mundo se está adaptando bien.

¿Has cambiado durante este invierno el entrenamiento físico pensando en la nueva moto?

No, creo que la exigencia física será muy parecida. Será un poco más difícil pero ya entrenábamos para conseguir la mejor forma física para poder pilotar cualquier moto y no pensando únicamente en la 800. En mi opinión, no puedo mejorar mucho más el aspecto físico antes del inicio de la temporada.

¿Notas los 4 kilos extra que lleváis en la moto a partir de estos tests de Sepang a diferencia del de Valencia?

Sí, eso es algo bastante frustrante porque ya teníamos la moto desarrollada y fue entonces cuando decidieron hacer una nueva norma, así que nosotros debimos añadir 4 kilos más en la moto. Eso es una desventaja para nosotros porque la moto ya había sido desarrollada, pensada para un determinado peso y ahora tenemos que añadir más, y eso afecta a la moto. No es algo que notemos mucho en el pilotaje en general, pero desafortunadamente en el momento de maniobrar en medio de la curva sí que se nota bastante. Tenemos que intentar adaptarnos un poco más y conseguir superarlo, pero es decepcionante que hayan decidido hacerlo tan tarde.

Con estas motos nuevas con más potencia, más peso pero con la misma capacidad de gasolina, ¿sigues el trabajo y la colaboración entre los ingenieros de Honda y los de Repsol para proporcionaros a ti y a Dani la mejor gasolina?

Por supuesto, al tener más potencia va a ser un aspecto crítico que intentemos obtener las mismas prestaciones pero con menos consumo. Tenemos la misma capacidad en el depósito que teníamos con las 800 pero con mucha más potencia, va a ser bastante difícil asegurarnos de que podremos acabar las carreras. Por eso, creo que es crucial que Honda y Repsol trabajen juntos y encontremos la mejor solución.

Ahora tienes un blog y los fans están realmente contentos con él según se desprende de sus comentarios. ¿Qué opinas de ello? ¿Sabes toda la gente que te apoya y te sigue en este nuevo canal para saber más de ti?

Sí, es algo que les permitirá saber mejor qué pasa entre bambalinas, cómo me siento, qué pienso… No es algo que hiciera anteriormente pero gracias a Repsol, he decidido hacerlo este año y ver cómo va. Creo que será algo interesante que los fans pueden leer.

La gente dice que cuando eres padre pierdes una décima por vuelta… ¿Estás de acuerdo?

También dicen que cuando te casas te vuelves más lento, pero cuando yo me casé gané mi primer Campeonato del Mundo y cuando supimos que íbamos a tener un bebé, gané mi segundo título. Así que ahora mismo, no creo que eso ocurra.

Imagina que en un futuro, alguno de tus hijos te dice «¡papá, quiero ser piloto!» ¿Qué le dirías?