Alpinestars TechAir, la technologie de MotoGP (II)

Maintenant que nous savons déjà quelque chose sur le TechAir d’Alpinestars, voyons de quoi il se compose et comment il fonctionne. Le système se compose de :

Un microprocesseur qui surveille en permanence les mouvements du pilote grâce à cinq capteurs répartis sur les bras, les jambes et le boîtier central lui-même.

Il possède deux positions, pour ainsi dire, activé et armé. Dans la première, la combinaison se trouve dans une sorte de mode veille où l’airbag ne se déclenche pas. Cela sert lorsque le pilote n’est pas sur la moto et n’a pas besoin de l’airbag, ce qui permet à la batterie de durer des semaines. Dès que nous montons sur la moto et commençons à rouler à faible vitesse, grâce aux capteurs, le système passe automatiquement en mode armé, où, en cas d’accident, il nous protégera. Dans ce mode, la batterie a une autonomie de 8 heures.

Grâce à des voyants LED, situés sur le bras droit, nous pouvons observer de manière simple et très intuitive dans quel mode se trouve la combinaison. De plus, nous saurons ainsi quand il faut recharger la batterie. Sa recharge se fait très simplement, puisqu’il suffit d’une simple prise classique pour effectuer l’opération.

Lorsqu’il se trouve en position activée, le microprocesseur reçoit des informations des cinq capteurs toutes les 2 millisecondes. Et lorsqu’il est en mouvement sur la motocyclette (mode armé), grâce à une série d’algorithmes développés par Alpinestars et intégrés à la programmation du système, le TechAir détecte quand le pilote remplit ou dépasse un algorithme d’accident et entre alors en fonction en gonflant les airbags.

Pour le gonflage, il utilise deux réservoirs de gaz sous pression, avec un mélange à base d’azote qui, avec de petites charges pyrotechniques, réalise le gonflage des airbags en seulement 45 millisecondes. Un volume total de gaz de 2,8 litres est utilisé pour l’ensemble du système.

Une fois le système en fonctionnement, il reste ainsi pendant 5 secondes, un temps suffisant pour que le pilote ait déjà « freiné » et il commence alors à se dégonfler. De cette façon, la zone des épaules et des clavicules a été protégée, car c’est là que surviennent la plupart des blessures des pilotes.

Le dégonflage complet prend de 20 à 25 secondes, après quoi le pilote peut reprendre sa moto et continuer. Et au bout de 60 secondes, le système est entièrement réinitialisé et prêt en cas de nécessité d’une seconde décharge. Mais pas plus de deux.

La conception revue des combinaisons pour loger les airbags est importante : certaines zones ont été élargies à cet effet, en gardant toujours l’airbag à l’intérieur de la combinaison.

http://www.youtube.com/watch?v=aHkRssXMw9g